Transiberiana

𝐋𝐨 𝐬𝐚𝐩𝐞𝐯𝐢 𝐜𝐡𝐞?

Lo spiegone odierno si allontana decisamente dal suolo friulano. Racconta di un territorio del continente Eurasiatico sconosciuto ai più: la Siberia, nello specifico le sponde del 𝙡𝙖𝙜𝙤 𝘽𝙖𝙞𝙠𝙖𝙡 (o Bajkal). Il motivo di questa digressione vi verrà svelato a fine spiegone.

Il lago Baikal è uno dei maggiori bacini di acqua dolce della Terra. La sua superficie complessiva, di 31’722 km², si estende per 636 km da nord a sud. La sua profondità media (744 mt, con una punta massima di 1642 mt.) lo eleva a lago più profondo e col volume maggiore di acqua del mondo. Si stima che contenga il 20% delle riserve di acqua superficiale dolce e allo stato liquido del pianeta. Il lago è geologicamente una depressione tettonica creatasi al margine delle placche siberiana e mongola e contiene le acque di ben 336 immissari. L’unico corso d’acqua emissario, l’Angara, sfocia nello Enisej, che a sua volta si getta nel Mar Glaciale Artico.

Il clima che caratterizza il territorio bagnato dal lago non è uniforme, proprio per la vastità della superficie interessata. Ma alcuni dati sono ben noti: la 𝙎𝙞𝙗𝙚𝙧𝙞𝙖 rientra di fatto nella fascia climatica “continentale”, con inverni lunghi e freddi (estremamente freddi nei territori settentrionali) ed estati breve, ma inaspettatamente calde. Infatti l’escursione termica tra le due punte estreme annue si attesta sui 40°C ma può superare localmente i 60°C (-40°C d’inverno, +20°C d’estate).

Il lago, grazie alla capacità termica dell’enorme massa d’acqua contenuta, mitiga questi estremi, rendendo gli inverni meno rigidi e le estati più fresche. Non mancano comunque racconti e aneddoti di residenti (anche occasionali) che confermano: “𝘖𝘨𝘨𝘪, 𝘪𝘭 𝘱𝘳𝘪𝘮𝘰 𝘥𝘦𝘭𝘭’𝘢𝘯𝘯𝘰 1900, [si] 𝘴𝘧𝘪𝘥𝘢 𝘪 𝘳𝘪𝘨𝘰𝘳𝘪 𝘱𝘪ù 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘯𝘴𝘪 𝘥𝘦𝘭 𝘧𝘳𝘦𝘥𝘥𝘰 𝘪𝘯 𝘶𝘯𝘢 𝘭𝘶𝘨𝘶𝘣𝘳𝘦 𝘦 𝘭𝘰𝘳𝘥𝘢 𝘣𝘢𝘳𝘢𝘤𝘤𝘢…”

Lungo le sponde settentrionali dell’estremità meridionale del lago Baikal corre una tratta della ferrovia “𝙏𝙧𝙖𝙣𝙨𝙞𝙗𝙚𝙧𝙞𝙖𝙣𝙖”, chiamata “𝙆𝙧𝙪𝙜𝙤 𝘽𝙖𝙞𝙠𝙖𝙡”, o più comprensibilmente “𝘾𝙞𝙧𝙘𝙪𝙢-𝘽𝙖𝙞𝙠𝙖𝙡”. In origine era stata progettata per collegare la città di Irkutsk, il centro amministrativo dell’oblast omonimo, alla cittadina di Porto Baikal, il principale porto commerciale del lago. Di ben quattro progetti (uno prevedeva anche l’allestimento di un ponte di barche lungo tutta l’asta fluviale dell’Angara, su cui far transitare i treni), si scelse quello che da Irkutsk porta a Kultuk, sulla sponda sud-occidentale del lago, e da lì prosegue diramandosi verso est, in direzione Porto Baikal, e verso sud in direzione della città di 𝙈𝙮𝙨𝙤𝙫𝙖𝙮𝙖 (oggi rinominata Babushkin).

I lavori iniziarono alla fine del 1899 e prevedevano l’utilizzo di 9000 lavoratori con le mansioni più disparate. La guerra russo-giapponese del 1904 accelerò drasticamente i ritmi di posa delle tratte ferroviarie. Si arrivò ad impiegare 13500 operai, pur di terminare in tempi record i 260 km complessivi della Circum-Baikal. I versanti scoscesi del lago costrinsero gli ingegneri a progettare una linea pressochè tutta artificiale. Fu interrotta ben 33 volte da gallerie scavate nella dura roccia o posta su piattaforme ricavate dai fianchi dei versanti montuosi. Completavano l’opera innumerevoli terrapieni di contenimento, muri di sostegno, viadotti, stazioni di servizio o di ristoro, deviatoi e scambi.

Gli operai, giunti qui da 𝙤𝙜𝙣𝙞 𝙖𝙣𝙜𝙤𝙡𝙤 𝙙’𝙀𝙪𝙧𝙤𝙥𝙖, erano alloggiati in strutture fatiscenti e malsane ed esposti alle condizioni climatiche più estreme. Ma erano anche gravati dalla necessità di dover effettuare gran parte dei lavoro manualmente. Il cemento armato arrivò nei cantieri solo durante i lavori di raddoppio della linea ferroviaria. Inizialmente infatti, la fragilità delle strutture consentiva il transito di soli 14 coppie di convogli giornalieri. Nel 1914, terminato i lavori di raddoppio e consolidamento di tutta la tratta ferroviaria peri-lacustre, le coppie di convogli transitanti al giorno divennero 48.

Salto rapidamente agli anni successivi alla seconda guerra mondiale. Purtroppo la linea ferroviaria è stata segnata sin dall’inaugurazione da frane e smottamenti dei ripidi versanti montuosi attraverso cui si snoda, da crolli e cedimenti delle infrastrutture, da fenomeni atmosferici estremi e anche da episodi bellici. A darle un’ulteriore spallata ci pensò nel 1950 la costruzione della centrale idroelettrica di Irkutsk sull’omonimo bacino idrico. Il conseguente innalzamento del livello d’acqua provocò l’allagamento di una ampia sezione della linea ferroviaria. Ad oggi lo si può verificare, osservando tristemente le rotaie della tratta dimessa inabissarsi nelle acque gelide del lago.

Come promesso, avrei motivato il mio interesse per un paese e un’infrastruttura sicuramente degni di nota, ma anche assai distanti dalle nostre tradizioni e stili di vita. Per non rovinarvi la curiosità della lettura dei prossimi spiegoni, vi riporto per intero ciò che un nostro conterraneo ha annotato a mano sull’ultima di copertina di un messalino. “𝘖𝘨𝘨𝘪, 𝘪𝘭 𝘱𝘳𝘪𝘮𝘰 𝘥𝘦𝘭𝘭’𝘢𝘯𝘯𝘰 1900, 𝘴𝘧𝘪𝘥𝘢 𝘪 𝘳𝘪𝘨𝘰𝘳𝘪 𝘱𝘪ù 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘯𝘴𝘪 𝘥𝘦𝘭 𝘧𝘳𝘦𝘥𝘥𝘰 𝘪𝘯 𝘶𝘯𝘢 𝘭𝘶𝘨𝘶𝘣𝘳𝘦 𝘦 𝘭𝘰𝘳𝘥𝘢 𝘣𝘢𝘳𝘢𝘤𝘤𝘢 𝘎𝘪𝘰𝘳𝘥𝘢𝘯𝘪 𝘓𝘶𝘪𝘨𝘪, 𝘪𝘯 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘢𝘨𝘯𝘪𝘢 𝘥𝘪 𝘢𝘭𝘵𝘳𝘪 𝘵𝘳𝘦𝘥𝘪𝘤𝘪 𝘧𝘳𝘪𝘶𝘭𝘢𝘯𝘪 𝘴𝘵𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘴𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦 𝘢𝘭𝘭𝘦𝘨𝘳𝘪 𝘪𝘯 𝘢𝘴𝘱𝘦𝘵𝘵𝘢𝘵𝘪𝘷𝘢 𝘥𝘪 𝘶𝘯 𝘢𝘷𝘷𝘦𝘯𝘪𝘳𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘴𝘱𝘦𝘳𝘰 𝘦 𝘭𝘶𝘤𝘳𝘰𝘴𝘰. 𝘚𝘵𝘢 𝘲𝘶𝘪𝘯𝘥𝘪 𝘢 𝘋𝘪𝘰 𝘪𝘭 𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘯𝘵𝘢𝘳𝘤𝘦𝘭𝘰 𝘢𝘭 𝘲𝘶𝘢𝘭𝘦 𝘯𝘰𝘪 𝘵𝘶𝘵𝘵𝘪 𝘢𝘭𝘵𝘳𝘪 𝘳𝘦𝘯𝘥𝘪𝘢𝘮𝘰 𝘶𝘯𝘪𝘵𝘰 𝘪 𝘳𝘪𝘯𝘨𝘳𝘢𝘻𝘪𝘢𝘮𝘦𝘯𝘵𝘪. 𝘈𝘯𝘤𝘩𝘦 𝘪𝘭 𝘤𝘶𝘰𝘳𝘦. 𝘔𝘺𝘴𝘴𝘰𝘷𝘢𝘫𝘢’’.

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Qui alcune immagini attuali della “Krugo-Baikal”: https://umsl.edu/~naumannj/Geography%20PowerPoint%20Slides/countries%20&%20Regions/russia/Lake%20Baikal,%20Siberia.pptx

ᶠᵒᵗᵒ: ʰᵗᵗᵖˢ://ⁱᵗ.ʳᵉᵃᵈᵏᵒⁿᵍ.ᶜᵒᵐ/ᵖᵃᵍᵉ/ᵇᵘⁱⁿᵉ⁻ᵖᵃˢᶜʰᵉ⁻ᶠᵒᵍᵒˡᵃʳ⁻ᶠᵘʳˡᵃⁿ⁻ᵇᵒˡᵒᵍⁿᵃ⁻⁵⁴⁰³³⁰³